SCHWINN CYCLING

En los últimos años, el ciclismo indoor está

posicionándose como la actividad más

demandada por los clientes de la mayoría de los

centros de fitness de nuestro país. Aunque

podemos encontrar diferentes denominaciones:

indoor cycling, ciclo indoor, fitbike, hotcycling,

spinning…, la realidad actual es que se están

olvidando las referencias básicas de esta

actividad: seguridad, eficacia y diversión.

La mayoría de instructores, conscientemente o

no, creen que lo importante es fatigar a los clientes de sus sesiones y para ello no dudan

en utilizar movimientos contraindicados, cadencias de pedaleo incontroladas,

entrenamientos (que no sesiones de entrenamiento) sin objetivo, sin organización…

buscando únicamente cansar a los clientes.

Estos comportamientos no contribuyen a fidelizarlos en sus sesiones, en sus clubes, no

mejoran su salud ni su nivel de fitness, más bien todo lo contrario. Se ha establecido la

falsa creencia de que todo lo que se realiza sobre una bicicleta de ciclismo indoor tiene

que ser intenso, estresante, para personas muy entrenadas y con una capacidad de

sufrimiento muy elevada. Schwinn Cycling presenta todo lo contrario: un ejercicio

físico controlado, efectivo, ameno, apto para todos los clientes de los centros de fitness.

Schwinn es la marca pionera en ciclismo indoor en todo el mundo.

Desde 1895 fabrica bicicletas, de calidad reconocida internacionalmente, y en 1987

fabricó la primera para sesiones de ciclismo indoor. Como empresa fabricante, ha

innovado continuamente sus productos, mejorándolos progresivamente, gracias a su

inversión en investigación y desarrollo en el ámbito del fitness, tanto es así, que ha

creado y patentado diferentes mecanismos que otras marcas incluyen en sus productos.

 

 

 

 

Schwinn no sólo se ha dedicado a la fabricación de las bicicletas, además ha creado la

Schwinn Fitness Academy y el programa de entrenamiento Schwinn Cycling. Schwinn

no sólo garantiza la calidad de sus productos sino que también posibilita la mejora de

los instructores de ciclismo indoor a través de su formación. Las bicicletas sin

instructores son meros objetos, los instructores, mediante su formación, su dedicación y

su labor diaria, proporcionan la posibilidad de obtener los máximos beneficios del

ciclismo indoor.

La Schwinn Fitness Academy, integrada por profesionales de prestigio mundial, imparte

formación con valoración internacional, tanto básica como continuada y muestra en su

programa, Schwinn Cycling, las últimas investigaciones en ciencias de la salud, la

actividad física y el fitness. (www.fitness-academy.com).

El objetivo principal del programa Schwinn Cycling es mejorar y mantener la salud,

tanto física como mental; si además logramos que la actividad sea atractiva, divertida y

motivadora, influiremos positivamente en la vida de nuestros clientes.

El Schwinn Cycling, como actividad controlada y efectiva que es, proporciona estos

beneficios:

• mejora los sistemas cardiovascular y respiratorio

• ayuda al control de la tensión arterial

• mejora la utilización de las reservas energéticas

• colabora en el control del peso corporal

• eliminación de toxinas por la transpiración de la piel

• tonificación del tren inferior (masa muscular, tendinosa y articular)

• preparación física para diferentes modalidades deportivas (rendimiento deportivo)

• aumenta el nivel de concentración y motivación personal

• reduce y elimina la tensión y el estrés diarios

La mejora de la salud y del rendimiento de los practicantes dependerá de la

organización de la intensidad en la actividad realizada en la sesiones de Schwinn

Cycling. El nivel de intensidad de las sesiones está marcado por dos variables: el ritmo

(la cadencia de pedaleo) y la resistencia (el terreno que simulamos).

El ritmo lo marca la música. Ésta es un elemento de motivación psicológica y la pauta

física de velocidad de pedaleo. El programa de Schwinn propone como adecuadas, por

ser controladas, las cadencias de pedaleo que oscilan entre los 60-120 RPM como

máximo, dependiendo de los diferentes terrenos que se simulen en la sesión: llanos o

subidas. Estas cadencias permiten el control del pedaleo en todo momento. El control de

los movimientos aporta seguridad en la actividad y esta seguridad facilita la mejora de

la salud individual y la consecución de los objetivos establecidos.

La resistencia la elige el participante. La clase de Schwinn Cycling es una sesión de

entrenamiento en grupo, se intenta llegar a la intensidad que marca el instructor,

dependiendo del objetivo que quiera conseguirse, y en la medida de las posibilidades de

cada individuo. Lo ideal sería que se entrenase con un pulsómetro, ya que la frecuencia

cardiaca es un buen indicador del nivel de esfuerzo y es fácil de medir.

El objetivo no es sufrir en la sesión sino disfrutar del entrenamiento. La resistencia y la

cadencia simulan un terreno llano o uno inclinado. El Schwinn Cycling contempla

diferentes rangos de intensidad, teniendo en cuenta el principio de la variedad de

estímulos, y presenta siete tipos de sesiones, dependiendo de los en objetivos

fisiológicos y psicológicos marcados en las sesiones.

La posición del participante sobre la bicicleta variará en función del terreno y el

objetivo que se quiera conseguir: las subidas y los llanos pueden ser sentados o de pie,

combinados, y en sprint, siempre dentro de los parámetros del programa de Schwinn,

tanto en movimientos como en velocidad.

El Schwinn Cycling es una actividad física cerrada, dado que los movimientos son

limitados y, por tanto, controlados, de esta forma conseguimos minimizar el riesgo de

lesión.

Hasta aquí el aspecto físico.

En cuanto a la parte mental, ésta se olvida habitualmente. Es evidente que el estado

mental incide en nuestra acción física y viceversa. Por tanto, el Schwinn Cycling trata al

individuo como una unidad funcional. Cualquier acción/pensamiento tiene su reflejo en

la actividad mental y física. En Schwinn Cycling se intenta mantener esta unión

cuerpo/mente para lograr los objetivos de los participantes de una forma segura y

efectiva. Al conseguir las metas establecidas, nuestra actitud mental se fortalece, nuestra

autoestima aumenta y no sólo mejoramos físicamente sino que adquirimos niveles

mentales superiores.

El instructor es el responsable inmediato de conseguir todo lo explicado.

Él es la figura más importante antes, durante y después de la sesión de Schwinn

Cycling. El instructor debe reunir ciertas cualidades para que las sesiones de Schwinn

Cycling se desarrollen dentro del marco de la actividad física, el rendimiento, el fitness

y la salud. Entre estas cualidades está la de ser competente.

Dicha cualidad tiene que ver con diferentes aspectos:

- competencia teórica: formación teórica específica y oficial del programa Schwinn

(tanto básica como continua), formación sobre actividad física y salud (anatomía,

biomecánica, fisiología del ejercicio, teoría del entrenamiento, psicología deportiva…),

conocimientos musicales, gestión deportiva…

- competencia comunicativa: habilidades motivacionales, verbales y no verbales,

habilidades directivas…

Siendo un instructor competente, se conseguirá que la actividad sea saludable, segura y

divertida.

La práctica del Schwinn Cycling y su efectividad se fundamenta en la capacidad de los

instructores para presentarlo como una actividad indicada para la mayoría de los clientes

de los centros de fitness, con diferentes niveles de forma física, recomendada de forma

específica para la prevención y recuperación de ciertas patologías y casi sin distinción

de edad ni sexo.

Después de todo lo anterior, quizás vayamos más allá del simple “pedalear y sudar al

ritmo frenético de la música”, reflexionemos sobre qué estamos ofreciendo a nuestros

clientes y optemos por una práctica que los ayude a conocer una actividad física dirigida

a su bienestar global, ya que son ellos los que mejor valorarán nuestra labor diaria.

 

 

 

 

 

                                                           TECNICAS DE SCHWINN

 

 

• Llano sentado.-

• Es la técnica más sencilla. Consiste en pedalear con agarre de manos en posicición uno(centro de manillar), la resistencia baja y la frecuencia de pedaleo constante. Se puede utilizar como trabajo aeróbico suave: calentamiento, recuperación o vuelta a la calma.

• Cadencias optimas de 90 a 110. Aumentando la resistencia conseguimos un buen trabajo de potencia. Ejercicio básico e indispensable para mejorar la técnica de pedaleo, el pedaleo redondo. Si tenemos una buena técnica de pedaleo, conseguiremos a menos esfuerzo mas eficacia y por lo tanto mayor rendimiento.

• Es muy importante la función de las manos en la técnica de pedaleo, unos brazos tensos, y haciendo fuerza en el agarre del manillar, es un error común, se debe estar ligeramente flexionado y relajandos los hombros, concentrando la fuerza en el abdomen lo que nos hará fijar las postura y proteger la zona lumbar. Un ejercicio para conseguir esto consiste en pedalear dejando las manos de canto en el centro del manillar.

• Los errores que se comenten mas frecuentemente son el mantener los brazos en extensión total, separar demasiado las rodillas, pedalear en flexión plantar o de puntillas, cargar demasiado peso en los brazos, mantener los brazos en extensión total, movimiento de rebote de los glúteos sobre el sillín por no llevar resistencia.

• Montaña sentado.-

• Consiste en simular una subida sin levantarnos del sillín, con agarre de manos en posición dos.La resistencia ha de ser media o alta.

• Cadencias optimas de 60-80 

• Llano de pie.-

• Ejercicio en principio complicado que exige mucha técnica y más aun coordinación, ya que hay que mantener la posición del cuerpo procurando que la cadera quede sobre el eje del pedaleo, siempre a un ritmo controlado y con las manos en posición dos. La resistencia ha de ser baja o media y la frecuencia de pedaleo para este ejercicio oscilará entre 80 y 110 rpm aproximadamente.

• Montaña de pie.-

• Ejercicio de mayor coordinación. Se deben utilizar el agarre de manos en tres ya que proporcionan más estabilidad, con las manos abiertas agrandamos mas lo pulmones y su capacidad. Se levanta la cadera y se mantiene sobre el eje del pedaleo, realizando un movimiento lateral con el cuerpo. Cadencias 60-80.

•  combinados.

 

• Es una combinación entre el pedaleo llano sentado y llano de pie(llano combinado), y la montaña sentado y de pie (montaña combinada)consiste en levantarse del sillín en intervalos cortos de tiempo y siguiendo un patrón musical de tiempos tanto en una posición, como en otra. Lo normal es hacerlo a golpes de beats en tiempos de 2 ,4 y 8.El de 2 es el menos utilizado y mas complicado de hacer siendo lo deseable hacerlos de 4 u 8.

Como motivar en el ciclismo indoor

LA VISUALIZACIÓN EN CICLISMO INDOOR

 

LA VISUALIZACIÓN EN CICLISMO INDOOR: LLEVA EL ÉXITO A TUS CLASES

AUTORES:
TERESA PEREZ. Licenciada en ciencias de la Actividad Física y Deportiva (I.N.E.F. Madrid). Pionera en la impartición de clases de ciclismo Indoor.
MIGUEL ANGEL MARTINEZ.T.A.F.A.D., Maestro especialista en Educación Física, Estudiante I.N.E.F (Madrid). Especialista en ciclismo Indoor.

“Tu puedes, pedalea, cierra tus ojos, siente tus piernas moverse sin cansancio, con fuerza, bajo una noche estrellada, con la luna sonriéndote, llega hasta ella permite que te acaricie pero no pares, pedalea y no te dejes ganar…”.

Como en toda actividad física dirigida a parte de los componentes físicos, están los componentes psicológicos. Nos referimos a la Psicología adaptada a las clases de ciclismo indoor, centrándonos en la capacidad que tiene el profesor de motivar a sus alumnos para que trabajen, disfruten durante la clase, optimicen el tiempo y cumplan sus objetivos: que cada persona logre sus metas.

Es otro punto muy importante a desarrollar en nuestras clases, que ayuda en la mejora personal: la integración cuerpo mente, no se trata solo de pedalear, sino de hacerlo tomando conciencia del trabajo de nuestros músculos, nuestra respiración, nuestro estado mental, mientras imaginamos el camino sugerido, el viaje marcado y nos sumergimos con el cuerpo y la mente en el trabajo propuesto, VISUALIZACIÓN, esa es la cuestión.

La Visualización en términos psicológicos, es una técnica de relajación, meditación y una forma de alcanzar metas determinadas que cada uno en función de sus necesidades elegirá. Es una técnica muy usada en psicología, parapsicología, yoga, que se ha popularizado con el auge de la medicina alternativa y la meditación. Se utiliza en el trabajo con deportistas de alto rendimiento con objetivos diferentes, interiorizan su técnica para imaginarse como ganan y como hacen su rutina perfectamente, para alcanzar una meta, ser el mejor en su deporte.
Cada visualización persigue un objetivo diferente, en nuestro caso que se esfuercen un poco más, disfrazar el cansancio de la clase, que puedan ir más rápido controlando las posiciones, equilibrio, el pedaleo, que se sientan bien y que disfruten más y más en cada clase, que vuelvan al día siguiente…
Este tipo de entrenamiento es valido pues en numeroso estudios llevados a cabo se ha demostrado que con la visualización se presentan inervaciones a nivel muscular que pueden ser captadas con electromiografía sobre los músculos que se están utilizando, es mas según que visualizaciones se produce una aceleración del ritmo cardiovascular y respiratorio, que son dos de las características fundamentales intrínsecas en cualquier entrenamiento, aparte de todos los beneficios psicológicos que este tipo de entrenamiento puede aportar, al ver de antemano cumplidas las expectativas que el tiene sobre un determinado objetivo. La técnica de la visualización es efectiva porque todo lo que hacemos comienza en la mente.

La utilización de la visualización en el ciclismo indoor, va unida al origen del ciclismo indoor, con la aparición del programa Spinning® y puede ir encaminado al cumplimiento de varios objetivos de los que destacamos; la mejora de la técnica de pedaleo y la motivación del grupo de clase para la superación del esfuerzo.

Es claro que el esfuerzo es controlado siempre por el alumno y el profesor solo es un guía para la clase hablando de la intensidad. Cuando hay alumnos motivados por la superación del esfuerzo, la clase se convierte en una clase de éxito, todos los alumnos intentaran volver a repetir su experiencia de éxito, volviendo nuevamente a clase, con el profesor que les ha llevado al éxito, a la sensación de bienestar, en definitiva tu clase será la de más éxito.

Fruto del proceso comunicativo profesor / alumno  y de la necesidad de crear un ambiente adecuado, para conseguir unos objetivos que marquen el éxito de una clase, aparece esta característica que puede hacer nuestras clases únicas y especiales, las visualizaciones, transmisión de imágenes, sensaciones, percepciones, estados emotivos para crear realidades que solo están en la imaginación y aplicadas a cualquier objetivo que deseemos lograr. ¿Difícil?, si pero no imposible, si eres un buen comunicador y sabes utilizar las diferentes herramientas, comunicación verbal, no verbal (lenguaje corporal y paralenguaje) podrás hacer creíbles todos los sueños aunque estos sean un imposible.

Según Feltz y Landers 1983, la visualización y la preparación mental aumentan las posibilidades de éxito en una sesión de entrenamiento ,esto ultimo es fundamental.

 

 

                                           

 

                                                SESION DE CICLING INDOOR

 

 

 

 

INICIO A LA MTB

  

Pese que el running sea seguramente la disciplina de resistencia más practicada (un par de zapatillas y corriendo que es gerundio), el ciclismo es una disciplina que no se queda atrás en nuestro país. Bien es verdad que para ello se necesita una bici (y eso tiene un coste que puede llegar a ser bastante elevado) y una zona donde poder pedalear con cierta tranquilidad. Cosas ambas, que pueden hacer tirar hacia atrás a más de uno. Tenemos la alternativa de la bici estática o de las clases de spinning, pero no podemos obviar que no son pocas las carreras bien sean en bici de carretera o en BTT y si queremos preparar alguna carrera ciclista nos tendremos que echar a la carretera en algún momento u otro. Si nos centramos en el mundo de los triatlones, el segmento de bici es el que más kms nos va a obligar a hacer y el que más tiempo nos llevará compitiendo. Así pues, tendremos que ingeniárnoslas para poder practicar esta disciplina de la mejor forma posible.
Así como en el running hay varios factores de lo que echar mano para mejorar nuestro rendimiento, lo mismo ocurre en la bici:

• Intensidad
• Volumen
• Frecuencia
• Terreno
• Cadencia de pedaleo

La mayoría de estos puntos lo podemos tener en cuenta también en el running, pero la bici, debido a sus particularidades, deberemos tener presente otras variables como el terreno o la cadencia de pedaleo.
Veamos una pincelada de estos factores.

Intensidad

Hace referencia a la calidad del entrenamiento. No es lo mismo hacer 30 kms en una hora que hacerlos en 45 minutos. No es lo mismo ir a 130 pulsaciones que ir a 140. De hecho, las pulsaciones son la mejor forma para medir la intensidad de un entrenamiento, sobretodo para los que somos amateurs y sólo disponemos de un pulsómetro. Como hemos comentado en otros posts, una vez tengamos una buena base aeróbica el concepto es hacer entrenamientos cortos pero a ritmos submáximos, a ritmos de competición o algo más rápidos. Hacer entrenamientos interválicos será una buena opción.

Volumen

Es la cantidad de km que recorremos en un entreno. Para los que hagan carreras cortas o triatlones seguramente sea más eficaz medir los entrenos en kms, pero para los que se preparan para carreras por etapas, marcar los entrenamientos por tiempo (horas), puede ser incluso mejor.
A lo mejor no hay que hacer los entrenamientos más duros, ni más intensos. Seguramente con el simple hecho de hacer los entrenamientos algo más largos (pero de igual intensidad), ya nos servirá para ir mejorando.
No perdamos de vista el objetivo para el que nos preparamos. Si es una carrera de 200 km, no tiene sentido hacer entrenos de 250 km por ejemplo. Eso si, en tanto que tengamos el volumen trabajado y una buena base aeróbica, serà mejor optar por los entrenamientos cortos pero a ritmos de competición.

Frecuencia

Puede ser la cantidad de sesiones que hacemos durante la semana, pero también la cantidad de veces que repetimos una misma sesión. Dentro de este concepto podríamos incluir el de repetición. Una misma sesión la podemos dividir en varias partes y alguna de estas partes la podemos repetir varias veces a lo largo de la semana.
Por ejemplo; a lo mejor tenemos intención de hacer durante la semana 90 kms en total a ritmos fuertes, a ritmos más altos que la propia competición. Pero eso, nos sería imposible hacerlo en una misma sesión. Así pues, dividimos esos 90 kms en 3 sesiones, haciendo 30 km intensos por sesión, combinado con otros kms a ritmo más bajo.
A lo mejor un día hacemos 60 kms incluyendo esos 30 kms a ritmo fuerte en la parte principal del entreno, otro día hacemos sólo 30 km fuertes pero con cierto desnivel y un tercer día hacemos 40 km, haciendo los primeros 30 muy fuertes y rodando suave los últimos 10 kms.
Así pues, tanto la repetición como la frecuencia de los entrenos será una variable clave para mejorar nuestra condición.

Terreno

A quien le guste un poco la bici seguramente tendrá experiencia tanto en llano como en montaña. Tanto en bici de carretera como en BTT. Un corredor puede limitarse a correr siempre en la misma zona o en cinta y cuando vaya a correr en una carrera no tendrá mucha dificultad. Pero en las marchas ciclistas esto no es así. No hay dos iguales. Da igual que sean más cortas o más largas. Pueden ser en llano, en montaña, en asfalto, en pistas forestales, en desiertos… de mucho desnivel, de poco desnivel, terminadas en alto, carreras de 1 día, de una semana…en fin, toda la variedad que nos podamos imaginar.
No es la misma posición la que adoptamos encima de la bici cuando subimos una cuesta que cuando pedaleamos en llano y obviamente la musculatura implicada tampoco es la misma. Además, según el morfotipo de cada ciclista, aunque desplieguen la misma potencia, seguro que uno tira más que el otro.
En pretemporada podemos aprovechar para entrenar aquellos aspectos más débiles en nosotros. Y una vez ya en medio de la temporada, aconsejo entrenar en equilibrio, en los distintos terrenos, priorizando un poco más en los que vamos a competir, pero sin olvidar nunca los otros.
A lo mejor nos cunde más un entreno corto pero con fuerte desnivel, que no otro entreno más largo pero totalmente llano. El terreno pues, será una herramienta para calibrar la intensidad de los entrenos.

Cadencia de pedaleo

La bici no deja de ser una máquina y en función del terreno y de nuestras características deberemos utilizar una cadencia u otra. Cada ciclista tiene unas condiciones y puede mover más o menos desarrollo. Es un poco como cuando corremos. Si soy bajito o paticorto, me tendré que adaptar a ello. Eso no quiere decir que no pueda hacer una buena marca en el maratón, pero lógicamente mi técnica poco tendrá que ver con alguien que mida 1,90 y tenga una zancada amplia. Tendré que optimizar mis recursos para ser bueno midiendo 1,50 y haciendo pasitos muy cortos a la hora de correr.
Eso sí, hay que acostumbrar al cuerpo a subir y a ir en llano. A mover grandes desarrollos en unas ocasiones y a pedalear más rápido en otras. Podremos utilizar la cadencia para mejorar nuestra fuerza de piernas por ejemplo. Aprovechando las características de cada uno, el “jugar” con las distintas cadencias, será un buen trabajo para algunos de nuestros entrenos.
Hemos visto 5 aspectos básicos a tener en cuenta para mejorar nuestra condición física en la bici. Una correcta aplicación de todos ellos, nos permitirá dar un salto cualitativo en nuestros entrenamientos y en las competiciones que participemos.

 

¡¡¡¡BUENAS BIKETEROS ¡¡¡¡¡YA ESTOY AQUÍ PARA CONTAROS OTRA AVENTURA,ESTA VEZ NO MUY LEJOS DE CASA,EN SANT VICENS DE MONTALT A UNOS 20 KILÓMETROS DE MALGRAT DE MAR,DONDE SE REALIZA CADA AÑO LA YA MÍTICA  MONTALBIKE ,QUE ESTE AÑO ERA LA 11ª EDICIÓN,LA VERDAD ES QUE SIEMPRE ME HAVÍAN HABLADO MUY BIEN DE ESTA CURSA,PERO SIEMPRE POR ALGUNA  RAZÓN NO PODÍA REALIZARLA Y LA VERDAD NO HA ESTADO NADA MAL,BASTANTE DURA ESO SI, COMO AMI ME GUSTAN CON BASTANTE PISTA Y TAMBIÉN BASTANTE CORRIOL ,DONDE YO TORPE DE MI PENALIZO BASTANTE ,HAN SIDO 39KM  Y UN DESNIVEL DE 1500 METROS ACUMULADOS QUE YO CREO QUE LOS ENTENDIDOS DE LA BTT SABEN DE LO QUE ESTOY HABLANDO,MIENTRAS MENOS KILÓMETROS MAS ALTITUD ,PEPINO ASEGURADO,PERO BUENO COMO YO DIGO NO HAY NADA QUE NO SE PUEDA HACER,JEJEJJE ,EN ESTA AVENTURA ME HAN ACOMPAÑADO LOS CRAKS DE CALELLA,DAN,JAVI,ALEX,FRANCESC Y DIEGO AUNQUE NO CORRIÓ LA CARRERA POR PROBLEMAS DE SALUD,PERO NOS HIZO  UNA AGRADABLE COMPAÑÍA.
YO HABÍA QUEDADO CON ALEX AL LADO DE MI CASA A LAS 7'15 DE LA MAÑANA QUE CON LA GENTILEZA QUE LE CARACTERIZA ME COMENTO QUE ME PASARÍA A RECOGER,DESPUÉS NO FUIMOS A CALELLA DONDE NOS ESPERABAN LOS DEMÁS.
UNA VEZ TODOS REUNIDOS NOS PONEMOS DIRECCIÓN A SANT VICENS DE MONTALT,DONDE TENGO LA MENTE HACE DÍAS ,DE COMO SERA LA CURSA,COMO TRANSCURRIRÁ ETC,LOS TÍPICOS NERVIOS,UNA VEZ LLEGADOS AL DESTINO NOS DISPONEMOS A RECOGER LOS DORSALES Y A TOMAR UN CALDITO BIEN CALIENTE POR GENTILEZA DE LOS XURRIBIKERS ,LA VERDAD QUE UN EVENTO DONDE PARTICIPA TANTA GENTE, SOBRE TODO NECESITA UNA BUENA ORGANIZACION  Y ESO ERA LO QUE SE TRANSMITÍA.
 LAS NUEVE MENOS DIEZ Y TODAVÍA ESTÁBAMOS COLOCANDO LOS DORSALES EN LAS BURRITAS ,BUFFF A CORRER TODOS A LA SALIDA ,EMPIEZA EL CORAZÓN A PEGAR TACONAZOS,¡¡¡HEYYY LOS JABALIS BIKERS¡¡¡
 UN MONTÓN DE GENTE CONOCIDA, NO DA TIEMPO PARA  MAS SALUDOS Y EMPEZAMOS ,MADRE DE DIOS LA COLA ERA INMENSA Y NOSOTROS CASI DE LOS ÚLTIMOS,EMPIEZO ADELANTANDO A TODOS LOS QUE PUEDO VEO A ALEX Y ME PONGO A SU RUEDA,CONTINUO CON EL HASTA EL KILÓMETRO QUINCE DONDE HAY UN REPECHO CON ARENA DE PLAYA,TODOS ABAJO CON BICI A CUESTAS, APROVECHO PARA TOMARME UN CHUPETÍN Y EL ALEX SE ME ESFUMO ,EMPIEZAN LOS CORRIOLS ,HABIAMOS PASADO UNOS  BASTANTE RÁPIDOS PERO ESTOS NO ERAN PARA MI,DETRÁS MIO LA GENTE PIDIENDOME PASO YO TORPE DE MI DE LOS NERVIOS ,HAY UN PLANO Y ME PASAN POR LO MENOS VEINTE,DONDE VAAAAAN JAJAJAJAJAJ,LOS CINCO ÚLTIMOS KILÓMETROS PARA MI LOS MAS MORTALES,PARECÍA COMO SI LOS DE ORGANIZACION NO QUERÍAN QUE ACAVARAMOS VIVOS ,UNAS TRIALERAS MORTALES Y YO PUES COMO PUEDO Y CAGANDOME EN TOÓ,Y LA GENTE PASÁNDOME A PORRILLOS, Y PENALIZANDO UN MONTÓN PERO BUENO,POR FIN LLEGO A META Y SALUDO A ALEX Y FRANCESC, QUE YA HABÍAN LLEGADO . HA SIDO UNA CURSA DE LAS QUE TENGO QUE REPETIR EL AÑO QUE VIENE HE TENIDO BUENAS SENSACIONES SI NO FUERAN POR LAS TRIALERAS,A VER SI SE ME VA QUITANDO EL MIEDO DE LAS CAÍDAS QUE HE TENIDO Y ME VOY SOLTANDO CADA VEZ MAS,MI MAS ENHORABUENA A TODA LA ORGANIZACION DESDE EL QUE MARCA EL RECORRIDO HASTA EL QUE HIZO LAS BUTIFARRAS DE VERDAD TODO UN 10 Y PARA MIS COMPIS SEGUIR ASÍ ,Y GRACIAS POR HACERME PASAR UN BUEN RATO HASTA LA PRÓXIMA QUE SERA MUY PRONTO SALUDOS A TODOS/AS

CURSA DE SANTA LLUCIA

BTT

CURSA DE SANTA LLUCIA

¡¡HOLAAAA¡¡,YA ESTOY AQUÍ CON OTRA NUEVA Y TREPIDANTE CURSA ,ESTA MAS IMPORTANTE YA QUE ES LA ULTIMA DEL AÑO, Y ACOMPAÑADO COMO NO CON UN NUEVO COMPAÑERO, ALEX O ALEXANCO JEJEJEJE ,UN NUEVO AVENTURERO EN ESTO DE LA BTT,. PUES EN ESTA CURSA NOS TUVIMOS QUE DESPLAZAR A LA GARROTXA,UN PUEBLECITO QUE SE LLAMA SANT FELIU DE PALLAROLS ,QUE FORMA PARTE DEL PARQUE NATURAL DE LA ZONA VOLCÁNICA DE LA GARROTXA Y ESTA LLENO DE ROBLES Y ENCINAS ,Y EN EL SUR FORMA PARTE DEL PARQUE NATURAL DE COLLSACABRA DE DONDE SE HACE TAMBIÉN UNA DE LAS MEJORES CURSAS DE ESPAÑA QUE ES COMO NO ,LA CABRERES QUE SEGURO QUE OS SUENA,BUENO A LAS 7H DE LA MAÑANA HABÍAMOS QUEDADO MI COMPI ALEX EN LA ENTRADA DE MALGRAT DE MAR, UNA VEZ CARGADO TODOS LOS BÁRTULOS EN EL COCHE LLEGO DONDE ESTA ALEX,NOS SALUDAMOS Y NOS DISPONEMOS A EMPRENDER UNA HORA DE CAMINO ,ESO SI UN FRIÓ QUE SE TE CONGELABA ASTA EL ALMA,YO EN EL COCHE PASE DE COLOCAR LA CALEFACCIÓN POR ESO  CUANDO SALIERA DEL COCHE NO NOTARA TANTO EL CONTRASTE,PERO CUANDO PASAMOS SANTA COLOMA DE FARNERS Y LOS COCHES TENÍAN DOS DEDOS DE ESCARCHA ,MADRE MÍA QUEEEEE FRIIIIIOOOO ,PENSÉ QUE CUANDO LLEGÁRAMOS A SANT FELIU LO PASARÍAMOS MAL.

8'15 DE LA MAÑANA Y YA VEMOS EL LETRERO DE   SANT FELIU ,Y EFECTIVA MENTE UN FRIO QUE TE CALAVAN LOS HUESOS,ERAMOS  CASI LOS PRIMEROS SE VEÍAN LOS DE LA ORGANIZACION PREPARANDO LAS BARBACOAS PARA LAS BUTIFARRAS,BUENO SALIMOS DEL COCHE Y NOS DIRIGIMOS A POR LOS DORSALES, ALEX Y YO,NOS LO COLOCAMOS EN NUESTRAS MACHINES Y NOS VAMOS A TOMAR ALGO CALENTITO.

LA SALIDA ERA A LAS 9.30 Y MIENTRAS TANTO NOS METEMOS EN EL COCHE PARA HACER LOS ÚLTIMOS PREPARATIVOS , Y ACABAR DE CAMBIARNOS Y COMO NO ESPERAR QUE EL SOL ACABARA DE CALENTAR EL AMBIENTE

9,20  NOS DISPONEMOS IR HACIA LA SALIDA,PARECE QUE EL FRIO YA NO ERA TANTO,NOS PONEMOS EN LA SEGUNDA FILA CON LOS PEPINOS ,DELANTE NUESTRO, GENTE DE UN NIVEL BASTANTE ALTO,

ANTES DE LA SALIDA UNA FOTITO DE RIGOR ,CON LOS ESPONSORS.

Y AL MOMENTO SUENA LA TRACA,EMPEZAMOS A TIRAR CON FUERZA PARA PODERNOS DESMARCAR DE LOS DEMÁS,ALEX EMPIEZA CON BUEN RITMO,Y ME COLOCO A SU RUEDA ESTAMOS CON EL PELOTÓN DE DELANTE DONDE TENEMOS DOS KILÓMETROS PLANOS Y PODEMOS DESMARCARNOS UN POCO,NOS QUEDAMOS EN UN PELOTÓN DE UNOS 20 CICLISTAS Y EL PELOTÓN EMPIEZA A ESTIRARSE, DE REPENTE UNA SUBIDA BASTANTE TÉCNICA CON MUCHA PIEDRA GRANDE TODO EL MUNDO AL SUELO Y BICICLETA AL HOMBRO,DESPUÉS DE UNOS 8 KILÓMETROS DE SUBIDAS EMPIEZAN LAS BAJADAS TECNICAS,YO COMO DE COSTUMBRE NO ES LO MIO ,Y EMPIEZO A PICAR DE FRENO,POCO A POCO ME VOY SOLTANDO Y EMPIEZO A DISFRUTAR, ME QUEDO UN RATO CON UN CICLISTA QUE BAJA MUY BIEN, ESTOY MUY CERCA DE SU RUEDA,Y ME HACE UN EXTRAÑO CON SU BICI,¡¡¡¡¡¡¡¡DIIIIIOOOOSS¡¡¡¡¡¡ UN PALO SOBRESALIA DEL SUELO EN LA TRIALERA ,LO ESQUIVO Y ME METO DENTRO DE UN SURCO ,A VOLAAAAAAR,SALGO DISPARADO PARA DELANTE HACIENDO EL TRIPLE SALTO MORTAL CON TIRABUZON JEJEJEJEJ CON LA DIFERENCIA DEBE DE CAER DE PIE CON LOS BRAZOS HACIA EL CIELO CAIGO DE ESPALDAS Y CON LA RODILLA DERECHA EN EL SUELO,UN  SEÑOR OSTION NUNCA MEJOR DICHO ,DEJO PASAR A UNOS CUANTOS Y CONTINUO LA MARCHA AL COMPI ALEX YA NI LO VEO A  LA HORA DE SEGUIR BAJANDO EMPIEZO A NOTAR MOLESTIAS EN LA RODILLA A CAUSA DE LA CAÍDA Y DECIDO NO FORZAR DEMASIADO ,ME BAJO DE LA BICI Y EMPIEZO A CAMINAR UNOS METROS Y NOTO QUE ES PEOR,ME MONTO EN LA BICI Y BAJO UNOS METROS Y ACABA EL CALVARIO CORTA O LARGA ,DECIDO  IR PARA LA CORTA ,QUE YA SOLO QUEDA  TRES KILÓMETROS Y LLANOS,CONTINUO LA MARCHA ASTA LLEGAR A META,ME SORPRENDO PORQUE NO HAY MUCHA GENTE EL COMPI ALEX YA ESTA RECOGIENDO LA BUTIFARRA,QUE TAMBIÉN DECIDIÓ HACER LA CORTA,EMPEZAMOS HABLAR CON  OTROS BIKERS DE COMO AVÍA ESTADO LA CURSA ,Y LO TÉCNICA QUE ERA Y COMO NO DE MI ESPECTACULAR CAÍDA,JEJEJEJEJ,PUES BUENO  CON TODO LO PASADO YO EN EL PUESTO 12º Y EL COMPI ALEX EL 8º QUE NO ESTA NADA MAL LASTIMA POR LA CAIDA PERO BUENO ME CONFORMO POR EL ESFUERZO REALIZADO.ESTO HA SIDO TODO LO QUE DIO DE SI LA ULTIMA CURSA DEL AÑO,ME DESPIDO ,UN SALUDO PARA ALEX MI COMPI EN ESTA AVENTURA .Y UN ESPECIAL SALUDO PARA TODOS LOS INDIOS -BIKERS Y COMO NO PARA TODOS NUESTROS SEGUIDORES, QUE CADA DÍA SOMOS MAS.APROVECHO PARA DESEAROS FELICES FIESTAS Y UN PROSPERO AÑO NUEVO, Y QUE EN EL 2012 PODAMOS CONTAR CON MAS AVENTURAS,GRACIAS A TODOS/AS. 

NO SE TRATA DE GANAR

MI NUEVA 29er

        

29 pulgadas:rueda grande,ande o no ande

Bueno muchachos!! por fin me pude subir en mi nueva  29er
lavarla un poquito y mostrárosla a todos!!
La verdad  que ,Feliz!! me pase a 29er y tome
dos decisiones totalmente acertadas . . .  la primera pasarme a 29er y la segunda seguir con la marca giant.Si bien
hace un mes y medio estaba parado sin bici
justamente esperando a mi gorda,
es increíble lo bien  que va
. . . no puedo deciros realmente que es una
ventaja deportiva, siempre pensé y voy a pensar
que el Biker es más importante que la Bike . . .
pero con una 29er os lo puedo asegurar (Todo
resulta más sencillo y con menos esfuerzo) ahora
bien habrá que sacarle ventaja a esta condición .
. . como? bueno lo intentaremos poco a poco, después
a la hora de manejarla cambia a  una 26,
te sientes mas alto, no te sientes  incomodo,
ni ridículo . . . es más, es mucho mas cómoda y tiene
esas enormes ruedotas que todo lo hace
más fácil!!,con sus dos platos, el grande de 36 piñones y el pequeño de 26 te hace poner pies en polvorosa en las subidas,tienes que tener dos buenas piernas para moverla ,si  pero para eso están los entrenamientos diarios,tiene un manillar de 70 cm de largo para poder coger bien las curvas y no tener la sensacion de salir despedido,(desventaja,en las trialeras vas recogiendo leña) ,pero tiene una gran sensacion de seguridad a la hora de bajar,las llantas se las he cambiado y le colocado unas crossmax 29er con unos radios de 3mimts

Probando mi nueva 29er giant xtc composite,mi nueva compañera de travesías.

Hace meses, incluso puede que años (el tiempo pasa condenadamente rápido), que podemos leer en las revistas del sector (Solo Bici, Bike, etc.) las ventajas de las mountain bike de 29 pulgadas. Y de un tiempo a esta parte, ya no sólo en las revistas especializadas se trata este tema, sino que también es una muletilla constante presente en el 99,99% de las conversaciones entre ciclistas. En una excursión de una mañana, las alusiones al tema de las ruedas de 29 pulgadas pueden surgir en cada bache y en todas las variantes que admite el palique biker: pueden aparecer con el típico formato chascarrillo jadeante y bravucón, con el formato filosófico o pregunta del millón,¿funcionan bien las 29er?.
Se ha hablado tanto de ellas que uno no sabe qué decir que sea nuevo, salvo lo que ha sentido al subirse en una de ellas e internarse en el monte para disfrutar de una breve pero intensa sesión de mountain bike tras varios días de diluvio universal que ha dejado los caminos y las sendas empapados de vida, nuevas torrenteras, rocas musgosas, raíces resbaladizas…
Primero de todo, he de escribir que mi veredicto es muy provisional, pues apenas he hecho 25 km con 700 metros de desnivel con ella y justo ahora mi estado de forma deja bastante que desear, pero puedo asegurar que la bicicleta de 29 que tengo es una bici muy cañera. Se trata de una giant xtc composite de la colección 2012 (ya disponible en las tiendas) de cuadro rígido (lo que se conoce como una hardtail) con una horquilla de 100 mm de recorrido. Mis primeras impresiones han sido muy positivas, y si la he de comparar con otra bici ha de ser con mi anterior compañera de travesías, la otra giant xtc 1 , también hardtail , pero con ruedas de 26 pulgadas, el tamaño estándar hasta hace poco para las mountain bikes.

Los neumáticos de serie no son los más adecuados para terreno húmedo y pedregoso.

Nada más salir de casa noté mayor velocidad. En los primeros 4 km de ruta tengo que ganar casi 300 metros de desnivel, y con la de 29″ noté más velocidad, más aceleración, más respuesta. En esta subida nunca pongo el plato pequeño y con la 29″ tampoco lo necesité, fui cómodo en la última corona, calentando piernas y corazón.
Al llegar a los caminos de subida sentí lo mismo, la giant xtc me pedía marcha, notaba que aceleraba sin querer. Está clarísimo que es una bici muy rodadora, ideal para travesías por caminos y pistas.
Luego nos internamos en el bosque y fuimos hacia otros terrenos para ver qué tal iba la bici en zonas más peliagudas. En los tramos de senda técnica, muy húmedos, con muchas raíces entrecruzadas y rocas muy resbaladizas, noté que la bici se traga estos obstáculos medianos sin que te des cuenta, pero la verdad es que eché de menos unos neumáticos más polivalentes (de serie trae unos con tacos muy pequeños y muy juntos, especiales para terrenos secos) para ir con comodidad y confianza en este terreno tan resbaladizo, y pasé “de puntillas” por todos ellos gracias a que los conozco realmente bien –digamos que los conozco “de pies a cabeza”, porque me he revolcado sin querer en cada uno de ellos como mínimo una vez a lo largo de los últimos diez años–.
Ya un poco remojados y salpicados, volvimos hacia arriba por una senda pedregosa de subida, no muy empinada, que también conozco muy bien y que uso a veces para hacer series, y la giant xtc volvió a demostrar que quiere guerra. No es que me pidiera ir rápido por tener una postura muy racing, no, la postura está muy equilibrada –a mí hace años que no me gusta ir tan inclinado, sólo un poco–, sino que la bici es veloz.
Por último, la bajada por pista: más velocidad, más seguridad. El “risaero” o “patata ondulada” ya no lo notas. La bici se embala y no notas las piedras ni los pequeños baches.
En fin, que estoy encantado con mi nueva bici de 29 pulgadas. Creo que me irá muy bien en mis futuras travesías.

ALIMENTACION EN EL CICLISMO

ALIMENTACION EN EL CICLISMO

        

NUTRICIÓN PREVIA AL ESFUERZO:


Los objetivos en esta fase serán:
1. Asegurar que el organismo tiene unas reservas óptimas de energía.
2. Hidratar adecuadamente el organismo.
3. Garantizar el perfecto estado del tejido muscular y articular.
4. Evitar problemas digestivos.
5. Prevenir deficiencias minerales.
1. Asegurar reservas óptimas de energía e hidratar el organismo.
El total de la reserva de glucógeno corporal para un individuo promedio es de 300 a 400grs.; de los que aproximadamente 100grs. se almacenan en hígado y 300grs. en músculo. Un individuo adecuadamente entrenado ha de llegar a almacenar entre 700 y 800grs. de glucógeno, de los cuales aproximadamente 600grs. estarán en músculo y 200grs. a nivel hepático. Esta reserva inicial de glucógeno permitirá obtener energía suficiente para la primera parte de la prueba o entrenamiento; pero tenemos que considerar que ineludiblemente a partir de los 90 a

100 minutos de iniciada la misma, esta reserva se agotará si no la vamos reponiendo de forma adecuada (ver Alimentación Durante el Esfuerzo). El glucógeno hepático mantendrá los niveles de azúcar en sangre, en tanto en cuanto, el glucógeno muscular se empleará en las reacciones metabólicas de obtención de energía a nivel localizado del músculo.
En la comida previa a la competición ingeriremos glúcidos que tengan un índice glucémico bajo: pasta y arroz
2. También en verano sobre todo, a través del agua de hidratación en la que diluiremos una solución isotónica, moderadamente hipotónica, de azucares de absorción media y rápida (una proporción del 70 y el 30% respectivamente), en una concentración del 7% (puede ser del 8% en clima frío, y del 6% en clima caluroso).
3. Garantizar el perfecto estado del tejido muscular y articular.
El músculo es fundamental en cualquier manifestación deportiva; el responsable del gesto deportivo es, sin duda, el tejido muscular. Un ciclista debe en todo momento, dentro de las premisas de un peso corporal limitado, mantener su tejido muscular y tendinoso en óptimas condiciones. Esto le permitirá desarrollar un esfuerzo más continuado durante toda la prueba; responder mejor a los momentos de esfuerzo explosivo, recuperarse de forma más rápida y evitar lesiones de sobrecargas musculares o articulares.

La faceta de mantener en una situación óptima el anabolismo proteico, cobra particular importancia en pruebas de etapas, en las cuales el estrés oxidativo y el catabolismo muscular es tan intenso en los ciclistas que produce un deterioro sistemático sobre la masa muscular magra y una disminución de rendimiento evidente. Esta merma en el rendimiento se considera una consecuencia lógica del esfuerzo sobrehumano al que se ve sometido el deportista en las pruebas por etapas; sin embargo tiene una sólida base y fundamento en el catabolismo del músculo.
Este catabolismo se neutraliza o mitiga con la ingestión inteligente de aminoácidos antes, durante y después del esfuerzo deportivo. Los resultados prácticos a nivel de rendimiento son tan evidentes que hacen innecesaria cualquier polémica al respecto.
4. Evitar problemas digestivos.
Durante el ejercicio físico la sangre se redistribuye, siendo los músculos los que la reciben en mayor proporción, mientras es mucho menor la cantidad que llega al tubo digestivo. En un esfuerzo intenso, el flujo sanguíneo hacia el tubo digestivo es aproximadamente una quinta parte de lo que sería en condiciones de reposo. Como consecuencia de este hecho y de un modo inevitable, sabemos que la aportación de sangre a las vísceras puede reducirse hasta un nivel crítico, sobretodo si se asocian otros factores tales como la hipertermia, la hipoglucemia, la deshidratación o el conjunto de todos ellos. Es imprescindible tener en cuenta todos estos factores, con el fin de evitar los riesgos de sufrir trastornos digestivos; así previamente a la prueba consideraremos:
* Mantener nuestro organismo hidratado adecuadamente (una deshidratación del 3% provoca serios calambres a nivel de estómago); esta hidratación deberá mantenerse a lo largo de toda la prueba.
* Evitar la ingestión de bebidas hipertónicas, ya que esto distrae el agua corporal de otras funciones y además puede provocar diarreas y/o vómitos. Los líquidos de hidratación, si bien contendrán carbohidratos y otros nutrientes, deben de ser siempre hipotónicos; es decir con concentraciones siempre inferiores al 6%.
* Hay que suprimir los alimentos ricos en fibra el día de la prueba (en una competición por etapas, habrá que mantener a lo largo de la duración de la misma un régimen bajo en fibra). Es decir, evitar comer legumbres, fruta, y alimentos que produzcan gases.
* Evitar consumir grandes cantidades de líquido antes de la prueba.
* La administración de medicamentos anti-inflamatorios antes de la prueba (en algunos equipos se ha puesto de moda consumir aspirinas y otros anti-inflamatorios), puede producir una fuerte irritación gástrica.
* Evitar la ingestión de las bebidas de hidratación excesivamente frías.
* El tiempo previo a la prueba desde la última comida que, en general, en casi todos los deportes puede considerarse de unas 3 horas. Luego, en el transcurso de la misma, pueden tomarse alimentos ya sean líquidos o sólidos.
Controlar todas estas condicionantes disminuirá el riesgo de aparición de trastornos digestivos que limitarían severamente la capacidad de rendimiento del atleta.
Un ejemplo de comida pre-entreno/compitición:
* un plato de pasta o arroz
* una porción de tarta casera tipo: tarta de manzana. Evitar las de crema o nata.
* pan con miel o mermelada. (una porción)
5. Prevenir deficiencias minerales.
Durante los fenómenos de contracción muscular se consumen de forma activa diferentes sales minerales; fundamentalmente sodio, potasio, calcio y magnesio. La incorporación de estos nutrientes en cantidades moderadas (nuevamente con el fin de evitar trastornos digestivos), es imprescindible para optimizar el rendimiento físico.
La solución hipotónica que empleamos como vehículo de hidratación, aparte de elementos glucídicos y otras ayudas ergogénicas (aminoácidos ya mencionados), debe incorporar estas sales minerales.
REGLAS A TENER EN CUENTA PARA EVITAR TRASTORNOS DIGESTIVOS DURANTE EL ENTRENAMIENTO O LA CARRERA
1. Mantener una ingesta elevada de agua (para ello es conveniente acostumbrarse a beber adecuadamente durante los entrenamientos; hay que tener en cuenta que puede consumirse cantidades de agua por sudor comprendidas entre los 0,6 l y 1l por hora de esfuerzo).

2. Consumir, como vehículo hidratante, bebidas hipotónicas e isotónicas (la concentración de sustancias sólidas disueltas en el líquido no debe ser superior al 6/7%, lo que quiere decir que en un termo de ½ litro estaremos disolviendo aproximadamente unos 35grs. de sustancias sólidas). Existen bebidas ya preparadas en el mercado, alguna de ellas de indudable calidad; no obstante consideramos adecuado, dada la especificidad y la alta demanda de ciertos nutrientes en el ciclismo, preparar la fórmula incorporando las sustancias sólidas al agua.
3. Emplear agua de calidad contrastada, es decir agua mineral (preferiblemente con una adecuada sodación), con el fin de evitar trastornos de aguas de red excesivamente cloradas (que pueden provocar calambres digestivos), o pueden ser vehículos de productos contaminantes y concentraciones altas de agresivos e impurezas.
4. Comenzar el entrenamiento o la prueba con un régimen de esfuerzo moderado que se irá incrementando progresivamente. En carrera esto no es posible a veces por lo que se recomienda un buen calentamiento.
5. En caso de fuerte calor, el contenido de sustancias sólidas en el líquido debe ser como máximo de un 6%, ya que hay una mayor deshidratación y la asimilación se hace más difícil.
6. Beber desde el principio del esfuerzo de forma regular.
7. Evitar la ingestión de lípidos y productos proteicos (con excepción de los aminoácidos), durante la última comida.
8. Evitar el consumo de anti-inflamatorios.
9. Evitar el consumo de alimentos ricos en fibra.
10. Comenzar la prueba libre de productos residuales, pasando previamente por el servicio para orinar y eliminar las deposiciones.
LA ALIMENTACIÓN DURANTE EL ESFUERZO
Durante el esfuerzo, como ya hemos mencionado, disminuye la irrigación abdominal; no obstante debemos tener presente, que será necesario consumir alimentos líquidos y semi-líquidos, con el fin de mantener al máximo el aporte energético durante la prueba. En el transcurso de la carrera ciclista se presentan distintas alteraciones fisiometabólicas:
* Hipertermia
* Deshidratación
* Hipoglucemia
* Pérdida de sales minerales
En realidad la fatiga o lo que se denomina en el argot ciclista “pájara”, es consecuencia de una combinación de varios o de todos estos factores.
La alimentación durante el esfuerzo tendrá como objetivo evitar o mitigar la aparición de estos síntomas.
Deshidratación e hipertermia.- Debido al menor flujo de sangre en el estómago y a la progresiva deshidratación corporal, la absorción de líquidos debe hacerse, nunca insistiremos lo suficiente, con bebidas hipotónicas. El empleo de bebidas hipertónicas provocaría en la mayoría de los casos vómitos y diarreas.
Hay que beber desde el primer momento; la aparición de sed es una sensación tardía; cuando aparece, el daño ya está hecho.
La ingestión de bebidas energéticas permite una reavituallamiento correcto sin trastornos digestivos, en tanto que la de sólidos debe limitarse a carreras de gran distancia, y en todo caso efectuarse solamente en la primera parte de la prueba, donde el ritmo de carrera es más moderado.
Hipoglucemia.- La aparición de hipoglucemia durante el esfuerzo varia apreciablemente según las personas y las condiciones. En realidad un atleta con sus depósitos de glucógeno cargados al máximo (de 700 a 800grs. de glucógeno entre músculo y reserva hepática), llegaría en un periodo de 90 a 120 minutos con un ritmo de pedaleo alto al agotamiento de estos depósitos. Independientemente de que el atleta debe de estar con su nutrición previamente adaptada al esfuerzo, debemos intentar que, durante la prueba, la reposición de glúcidos sea óptima.

SALES MINERALES
Como hemos mencionado ya anteriormente, durante el esfuerzo se consumen cantidades apreciables de distintas sales minerales, fundamentalmente sodio, potasio, magnesio, manganeso y calcio. La solución isotónica debe estar moderadamente sodada y, en su caso reforzada en los minerales previamente citados (siempre teniendo en consideración que estamos hablando de concentraciones moderadas, es decir, bebidas isotónicas que contienen un promedio de 50ml./litro de magnesio; 15ml/litro de manganeso; 100ml/litro de potasio; 300ml./litro de sodio y potasio).
El empleo de mezclas de cereales (barritas), puede ser válido; así como el consumo de algunas frutas de bajo contenido en fibra al igual que frutos secos.
REPOSICIÓN DE AMINOÁCIDOS
La incorporación de aminoácidos ramificados o glucosa (en cantidades respectivas de 1 ½ gr. o 700ml./litro), son altamente aconsejables con objeto de contrarrestar el efecto catabólico y de estrés oxidativo y el descenso de las tasas sanguíneas de estos aminoácidos.
DURANTE UN ENTRENAMIENTO HAY QUE EVITAR SIEMPRE TENER SED Y TENER HAMBRE para no perjudicar nuestro rendimiento.
LA RECUPERACIÓN
Después de una carrera o un entrenamiento intenso, se presenta una situación de desequilibrio fisiológico y nutricional. Básicamente podemos hablar de:
* Necesidad de reposición hídrica.
* Necesidad de reposición mineral.
* Combatir la acidosis y eliminar desperdicios.
* Contrarrestar el catabolismo proteico.
* Mitigar el estrés oxidativo.
HIDRATACIÓN.- El organismo estará deshidratado en mayor o menor medida, según la intensidad, duración y condición climática en la que se desarrolló la prueba. Hay que atender esta necesidad, en forma prioritaria y urgente. La reposición hídrica se realizará con una bebida carbonatada.
REPOSICIÓN MINERAL.- La bebida de reposición hídrica incorporará las sales minerales ya mencionadas, además de (muy importante) cromo en una cantidad aproximada de 4/5 microgramos por kg de peso.
REPOSICIÓN ENERGÉTICA.- Incorporando una solución hidratante en concentraciones de hasta el 8% de una mezcla compleja de carbohidratos simples y compuestos diluidos en agua.
COMBATIR LA ACIDOSIS Y ELIMINAR DESPERDICIOS.- La realización continuada de esfuerzos anaeróbicos, especialmente al final de la prueba (sprints, incrementos del ritmo de carrera, etc.), aumenta la acumulación de sustancias catabólicas. Esto ha hecho pensar en algunas ocasiones que es inconveniente emplear raciones proteicas previas o durante la prueba. Estamos de acuerdo en este concepto, con la clamorosa excepción de la necesidad prioritaria al aporte de aminoácidos anticatabólicos, que ya hemos venido aconsejando en la fases previas y de esfuerzo. La bebida alcalina y la hidratación progresiva permitirá eliminar estos desperdicios y combatir la acidosis: tomar algún producto lácteo es muy aconsejable.
CONTRARRESTAR EL CATABOLISMO PROTEICO.- Al final de la prueba la tasa de hormonas andrógenas habrá disminuido así como la concentración de hormonas corticoides y aldosterona han aumentado. Esta situación de disfunción hormonal viene aumentada por un incremento en el catabolismo de los aminoácidos. La reposición de elementos plásticos musculares con objeto de mitigar la agresión a la que se han sometido músculos, articulaciones y tendones, pasa por la ingestión de una generosa ración de aminoácidos, que se realizará a los 20/30 minutos de haber terminado la prueba, después de haber completado la primera fase de la hidratación. La ingestión de aminoácidos será del orden de 50 miligramos por kilo de peso corporal si se emplea glutamina o de cantidades del orden de los 100mg. por kg de peso si se emplean aminoácidos ramificados.

Inmediatamente después de la ingesta de aminoácidos debe ingerirse una abundante ración proteica (500mg de proteína por kg/peso), ya pueden ser los conocidos batidos algún pequeñoa “bocadillo” de jamón york, queso fresco bajo en grasas.
MITIGAR EL ESTRÉS OXIDATIVO.- La acumulación de estrés oxidativo en una prueba de etapas es realmente difícil, por no decir imposible de eliminar con una total eficacia. No obstante, debemos prestar especial atención al consumo de sustancias anti-oxidantes, que se pueden incorporar a la comida posterior al esfuerzo, con objeto de mitigarlo.
Pasado un tiempo adecuado en el cual nuestro organismo se ha recuperado del esfuerzo y empieza a sentir hambre es el momento de comer. La comida posterior al esfuerzo debe de incorporar elementos farináceos, leguminosas (son sustancias alcalinizantes, ricos en proteínas, potasio y vitaminas), verdura, productos proteicos (preferentemente de bajo contenido en grasa).

MILENIO TITAN DESERT 2012

La MILENIO TITAN DESERT by GAES es una carrera de grandes rasgos, abierta a todo tipo de amantes de la bicicleta, del deporte y del sacrificio. Es, por encima de todo, la carrera de la superación personal, del reto individual. Es una carrera, una competición. Pero sobretodo, y para la mayoría, un reto. El reto de conseguir lo que pocos han logrado en el mundo. Enfrentarse al desierto, al calor, a la distancia, en las peores condiciones imaginables.

Todas las ediciones disputadas han sido un claro ejemplo de lo que supone enfrentarse a esta carrera. La gran mayoría de participantes han vuelto a casa con la sensación de haber hecho algo grande, algo que recordarán el resto de sus vidas. Vivieron momentos inolvidables, momentos difíciles y momentos de emoción... que han quedado marcados para siempre en sus vidas. La carrera atrae ya a participantes de todos los rincones del planeta y en esta última edición aumentó notablemente la participación no española.


A pesar de lo que pueda parecer, la MILENIO TITAN DESERT by GAES no es para extraterrestres. Es para aquellos dispuestos a hacer un sacrificio y encontrar una recompensa. Amantes de la bicicleta en buen estado de forma, que buscan un reto en el que poner a prueba su entrenamiento físico y su fuerza mental. Porque cuando ya no quedan más fuerzas, cuando uno cree que ha llegado a su límite, en ese momento hay que ir un poco más allá.

No vamos a caer en el error de decir que ésta es una carrera para todos. Ya sabemos que no. Pero si es una carrera para valientes, para gente dispuesta a conocer sus límites y enfrentarse a ellos. Es una carrera para cualquier amante de la práctica del deporte. No importa la edad ni la bicicleta. Sólo importa estar preparado para enfrentarse a la carrera.

El espíritu de la carrera está impregnado del esfuerzo de todos, la gran mayoría, de los que vinieron a acabar, de los que tenían como objetivo demostrarse a sí mismos que podían conseguir algo al alcance de pocos. Ellos son los que dan alma a una carrera que además, tiene el aliciente de contar con la presencia de grandes corredores de la altura de Oscar Pereiro, Laurent Jalabert, Claudio Chiappucci, Roberto Heras, Abraham Olano o Melcior Mauri.